公路车辆用低压电线和电缆

公路车辆用低压电线（简称汽车低压电线），通常先按照汽车布线模板的要求加工成线束，然后将线束安装到汽车上。汽车线束市场不但与汽车产量直接有关，并且与单台车辆配线数量密切相关，一辆低档轿车平均用低压电线为800m，一辆中档轿车平均用量为1500m，一辆豪华名车用量达2500m。

目前汽车低压电线的绝缘仍以聚氯乙烯为主，但有些部位需要用交联聚烯烃、热塑弹性体、乙丙橡胶、硅橡胶甚至氟塑料等。汽车低压电线的导体，除马达线考虑用铝导体外，其他都用铜导体。 设计，希望导体截面进一步缩小到0.10mm2及以下，铜的机械强度不能满足安装要求，现正在考虑用铜包钢线。JB/T8139-1999《公路车辆用低压电缆（电线）》标准的品种绞少，不能使用要求，各汽车制造公司均有自己的电线采购规范。当前中国汽车行业协会制订的标准，也以聚氯乙烯薄绝缘低压电线为主，但实际上交联聚烯烃和硅橡胶绝缘低压电线的应用数量也不少。 轿车，数字传输电缆以及光纤已有使用。

5.航空电线电缆

当前航空电线电缆有二大系列：一种是聚酰亚胺－氟46复合薄膜绕包烧结绝缘电缆，主要用于直升飞机，已经国产化，考虑到电线质量，复合薄膜仍进口。另一种是辐照交联乙烯－四氟乙烯共聚物绝缘电缆，是近代和民用大型飞机使用较多的品种。缩写为X-ETFE绝缘电线。大型运输机每架用线量达7～8吨。X-ETFE比重为1.73，工作温度可提高到200℃，薄壁绝缘结构单层绝缘厚度为0.15mm，电线重量轻，相对载流量大，化学性能稳定，电气、机械及耐辐照性能优异，也是航天飞行器使用重大品种之一。

十年后，我国自主生产大型客机，仍会选用这个品种。X-ETFE（X-F40）绝缘航空电线电缆，制造技术难度较大。几乎每一道生产工序，都存在一些问题。

（1）单线束绞要求精度高，外层不允许有跳线，否则 小绝缘厚度会不合格。

（2）目前国内无绝缘原材料供应，需从杜邦公司或大金公司进口。

（3）目前国内尚未解决合适的敏化剂。进口敏化剂母料粒子，困难重重。而进口可直接挤出和辐照交联的成品粒子料，价格惊人。

（4）自行开发原材料及其混炼和造粒，在设备和工艺上都有很大难度。

（5）电线薄绝缘挤出不易控制，如偏心、拉伸比等参数。

（6）需研究理想的辐照剂量，以获得 的交联度。

（7）需研究经过辐照电线的后处理条件，否则，电气性能和机械性能，不一定能达到标准要求。

我国航空电线电缆标准，氟塑料类电缆，等同采用美用标准。聚酰亚胺-氟46复合薄膜绕包烧结绝缘电缆，美国在方面已不建议采用，今后尚待观察。

6.船用电缆

我国造船将接近年产1000万吨，上海还在建设更大的船厂，据说 。当前各船用电缆制造厂船缆的订货情况乐观。民用船舶用阻燃电缆符合 IEC标准水平，无卤低烟电缆成束燃烧普遍能达到A类要求。绝缘材料的主流是交联聚烯烃和乙丙橡胶，天然－丁笨橡胶已淘汰。某些电缆厂能按荷兰标准制造控制和仪表等电缆。

船舶的一般电线电缆都能国内供应。专用的深水纵向密封电缆已突破常规水平，深度可超过600m。防卫用特高抗拉强度声纳电缆，也达到很高的水平。我用船舶电线电缆标准等同采用美用标准。